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LEICA APO·Summicron M f2.0 / 50mm ASPH 레드 스페셜 에디션 한정 판매

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LEICA APO·Summicron M f2.0 / 50mm ASPH 라이카 아포 슈미크론 레드 스페셜 에디션 한정 판매 라이카의 표준 렌즈 중 인기 렌즈인 50mm F2 슈미크론 렌즈 "LEICA APO·Summicron M f2.0 / 50mm ASPH.」에 레드 알루마이트 처리를 한 '라이카 아포 슈미크론 M f2.0 / 50mm ASPH 레드 '가 등장한다. 그러나 한정 모델로 세계에서 100 개만 출시된다. 최대 지름 x 길이 : 53mm × 47mm, 무게 300g 구조 스펙 모두 현재 판매되고있는 실버, 블랙 모델뿐만 아니라. 렌즈 구성은 5 군 8 매에서 3 장과, 그리고 2 개의 특수 유리로 마무리한다. 어댑터를 장착하면 거의 모든 미러리스 카메라 시스템과 호환성을 가진다. 라이카 아포 슈미크론 M f2.0 / 50mm ASPH. 레드는 국내 라이카 스토어, 라이카 부티크에서 이달 중 판매 예정 (라이카에서의 발표는 12 월 9 일부터). 미국에서의 가격은 $ 8,950에서 예약 판매도 시작되고있다.
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Yi 테크놀로지, 탄소 섬유 케이스의 공중 촬영 드론과 4K 60p 액션 카메라 발표 [CES2017]

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Yi 테크놀로지 (Yi)는 탄소 섬유 케이스 스마트 무인 항공기 Erida (에리다)와 드론에 탑재할 새로운 액션 카메라를 CES에서 전시했다. Erida는 지난해 9월 미국 라스베이거스에서 개최 된 InterDrone 2016 에서 프로토 타입의 모습을 보였다. Erida의 개발자는 항공 우주 기술자가 모이는 Atlas Dynamics사이다. 1년전 Indygogo에서 Erida의 초기 개발 자금 조달을 실시하고있다. 프로슈머 분야에서 사용되는 공중 촬영 드론은 좌우 대칭의 블레이드를 가진 쿼드 로터 설계가 주류이지만, Erida는 3장의 프로펠러라는 참신한 모습이다. 이 무인 항공기의 각 프레임에 탄소 섬유를 채용 해 경량화 한 것으로, 빠른 속도와 75mph (120km / h) 약 40 분의 지속 비행 시간을 실현했다고 한다. 이러한 스펙은 지난해 개발 초기보다 향상하고있다. 드론 및 카메라 조작이나 모니터는 모바일 장치에서 실시 (비디오는 개발 초기 단계에서 데모) Erida 플라이 모드는 자율 비행 및 랜덤에서 수동 조작도 가능하고, 센서에 의한 장애물 인식을 탑재. 자력 지자기 센서 및 GPS는 EMI (전자기 간섭) 대책을 고려하여 독립 모듈에 들어있다. Atlas Dynamics 사에 따르면, 작동 범위는 일반적으로 Wi-Fi로 300m이지만, 조작 장치 (모바일 및 노트북)에 독자적인 확장 모듈을 연결하여 약 1500m (원격 측정 값)까지 거리 확보가 가능하다고하고있다. 이 모듈은 Yi 기술에서 판매되는 Erida 옵션 기능이 될지는 알 수 없다. 무게는 드론 본체 0.9kg. 카메라 부위는 자이로스코프를 가진 안정기 짐벌에 새로운 액션 카메라 Yi 4K+가 탑재있다. Yi 4K+는 액션 카메라에서 현재 Yi 4K 카메라 의 최고봉 모델이 될 것 같다. 그리고 처음으로 60fps의 동영상 촬영이 가능하다. 또한 CES Yi 부스에서는 작년 가을 Photokina2016에서 발표 된 초경량 미러리스 카메라 M1도 실습 체험 할 수있었다. 20...
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테슬라 자동차에는 시동 버튼이 아예 없다.

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테슬라를 표현하는 말은 많다. 꿈의 전기차, 아이언맨이 만든 드림카, 괴물 전기차... 사실 이런 수식어가 필요없다. 깔끔한 디자인에 깔끔한 주행능력, 자동차의 기본에 충실한 "차" 이다. 테슬라를 시승해 보았다. 테슬라는 첫 만남부터 당황스럽게 만들었다. 차문을 열어야 시승할 수가 있는데 도무지 차문을 열 수가 없다. 일반 자동차와 달리 테슬라에는 차문을 열 수 있는 손잡이가 아예 없었다. 아니 손잡이가 감춰져 있다는 표현이 정확하다. ‘키 포브(Key Fob)’를 주머니에 넣고 가까이 가면 그제서야 문 손잡이가 튀어 나온다. 자동차 열쇠를 가진 사람이 손잡이를 살짝 눌러야 손잡이가 쏙 튀어나온다. 공기저항을 줄이려는 의도다. 일단 철사로 키박스를 여는 것은 불가능 하다. 운전석에 앉으니 더 당황스러웠다. 시동 버튼이 없는 게 아닌가! 아무리 찾아도 시동버튼이 보이지 않았다. 시동버튼을 누르지 않아도 되는 거였다. 그냥 운전석에 앉아 브레이크를 밟고 기어를 'D'로 놓은다음, 브레이크 대신 엑셀을 밟으면 됐다. 운전석에 앉아 브레이크를 밟고 기어를 D로 옮긴 후 엑셀을 밟으면 시동이 걸린다. 단 엉덩이는 운전석에 붙어 있어야 한다. 테슬라 모델 S는 운전자의 엉덩이를 인식하는 센서가 있다. 테슬라는 많은 것을 넣었지만 한편으로는 많을 것을 없앴다. 후진을 하기 위해 몸을 돌리다 엉덩이를 떼면 파킹 모드로 들어가는 낭패를 볼 수 있다. 치질로 엉덩이를 자주 들썩거려야 한다면 테슬라는 피해야 한다. 테슬라 모델 S에 탑재된 17인치 터치 디스플레이 덕분에 대부분의 물리 버튼이 사라졌다. 운전 중 조작은 위험 할 수 있기 때문에 핸들에는 터치 디스플레이 조작을 위한 스크롤 휠과 음성 컨트롤러가 탑재되어 있다. 비상등 버튼, 트렁크 개폐 버튼 등 일부 버튼이 있기는 하다. 시동버튼이 없는 차를 타보기는 난생 처음이었다.
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